Wi-Fi

　　對話
　　經過6年2942架次、5258小時的安全飛行，我國製造的第一款噴氣式民用客機ARJ21－700支線飛機終於獲得中國民航局頒發的“型號合格證”。中國商飛ARJ21項目總指揮羅榮懷接受記者專訪時滿懷感慨：幾十年來，我國民機之路，艱難曲折，經受的太多挫折，太多教訓，太多苦難和回憶，都凝聚在ARJ21－700這象徵性的時刻。
　　記者：從今天開始，我們的ARJ處於飛向成功的哪一階段？
　　羅榮懷：飛機進入市場，就面臨成本控制、商業運營模式，為用戶提供有競爭性的產品挑戰，這一過程比較長。我們現在準備做三個階段：第一個是技術成功，第二個市場成功，第三個商業成功，取得適航證就是技術成功的標誌。
　　取得適航證後，按照適航要求，將投入商業運營，但進入市場有一個過程，有一個設計完善、體系完善以及運營完善的過程，所以技術成功還不能說完全結束。
　　第二個階段就是市場成功，標誌就是商業、品牌價值被市場接受，有一定市場占有率。第三個階段的商業成功，就是這個型號飛機有競爭性，能為航空公司帶來經濟效益，其標誌就是它能夠賺錢。
　　記者：ARJ21－700肩負的使命遠超過自身？
　　羅榮懷：畢竟這是國產飛機第一個型號的大型噴氣飛機，是目前我國最大、最新、最先進的一款取得適航證的飛機。下一個階段進入市場以後，要進行示範運營階段，花三到五年時間把這架飛機所有性能、功能和運行以及市場支持體系、快速響應體系建立起來，給國家建立一套新飛機進入市場的運行商業模式和管理模式以及一套技術體系。
　　記者：為什麼要用里程碑來形容這架90座級客機？
　　羅榮懷：上個世紀中國造飛機的里程碑，第一個就是馮如的第一架飛機；第二個是1958年我國研製的殲教－1；第三個是1980年上海啟動運十大型噴氣運輸機，但研製沒有完成。ARJ21－700是第四個裡程碑。對我國航空製造來說，新的100年裡頭，第一件事情就是大飛機。
　　ARJ21－700的成功，意味著目前世界上有了三個大國可以製造大飛機，A是空客，B是波音，C就是中國。航空是高端製造業，涉及綜合國力，美國、中國、俄羅斯都是大國。加拿大、澳大利亞、巴西還有印度，也充滿潛力。現在我國發展大飛機，也得益於我們國家經濟總量發展到世界第二，這樣大的經濟體量才有可能支撐把大飛機造出來。（據新華社）
　　關鍵詞
　　定位：ARJ21－700飛機標準型航程為2225公里，增大航程型為3700公里，主要用於滿足從中心城市向中小城市輻射航線的使用要求；
　　外觀：成都航空訂購的首架ARJ21飛機機身為白色，飛機“肚皮”採用中國紅＋黃的主色調，發動機位於飛機尾部；
　　機艙：設置有78-90個座椅，採用“3+2”座位佈局；
　　競爭機型：巴西工業航空ERJ175、俄羅斯SSJ100等。
　　大事記
　　●2002年，ARJ21國產支線民用客機項目立項；
　　●2007年底，第一架原型機出廠；
　　●2008年11月，在上海大場機場成功首飛，並開始接受中國民航局審查和美國FAA“影子審查”；
　　●2008年，中國商飛公司成立，項目的控制權由中航商飛轉至中國商飛；
　　●2010年11月16日，在第八屆珠海航展進行首次展示飛行；
　　●2014年10月29號，首次模擬航線試飛成功；
　　●2014年12月，完成所有模擬飛行並取得型號合格證。
　　（原標題：中國也能造大飛機）